1. Falha do sistema mecânico: problemas de pressão e pistão
O sistema mecânico de um bomba de ar elétrica para carro é sua unidade operacional principal. A falha nisso pode levar diretamente à redução da eficiência da inflação ou mesmo à falha na inflação.
Pressão insuficiente ou falha em atingir a pressão definida
Anéis de pistão desgastados ou envelhecidos: Os anéis de pistão são componentes críticos para a vedação dentro do cilindro. Durante a operação prolongada, os anéis do pistão se desgastam devido ao atrito, resultando em perda de estanqueidade. O gás de alta pressão vaza através do espaço entre o pistão e a parede do cilindro, reduzindo a eficiência da compressão e, em última análise, não conseguindo atingir a pressão máxima necessária.
Placas de válvula danificadas ou presas: As válvulas de admissão e escape (normalmente aço fino ou materiais compostos) controlam o fluxo de ar unidirecional. Se as placas da válvula estiverem rachadas, dobradas ou presas por partículas minúsculas, elas podem causar refluxo ou vazamento de gás, afetando o curso efetivo do cilindro e resultando em pressão de bombeamento insuficiente.
Vazamento em tubos ou juntas de ar: Deterioração, rachaduras ou conexões soltas entre o tubo de ar de alta pressão, o conector rápido e as roscas da válvula que conectam o corpo da bomba de ar e o pneu podem causar perda significativa de pressão.
Ruído anormal ou vibração severa durante a operação
Mecanismo de biela do virabrequim solto: O afrouxamento dos parafusos de conexão na biela ou virabrequim induzido por vibração pode causar batidas ou rangidos metálicos durante o movimento do pistão.
Rolamentos danificados ou insuficientemente lubrificados: Danos nos rolamentos do rotor do motor ou nos rolamentos do virabrequim devido à secagem da graxa ou impurezas podem produzir um ruído agudo e incomum. A folga excessiva do rolamento é uma causa comum de aumento da vibração.
Lâminas soltas ou ventilador: Se o ventilador de resfriamento estiver solto ou danificado, suas pás poderão entrar em contato com o revestimento externo ou a estrutura interna em alta velocidade, causando um som periódico de raspagem.
2. Falha no sistema elétrico e de circuito: problemas na fonte de alimentação e no motor
A falha do sistema elétrico é a principal causa da falha da bomba de ar elétrica de um carro ou de operação intermitente.
Não é possível iniciar (sem energia)
Fusível queimado: As bombas de ar são normalmente equipadas com um fusível de proteção contra sobrecorrente (localizado dentro do plugue do isqueiro ou na placa de circuito). Um curto-circuito, rotor parado ou corrente transitória excessiva no cabo de alimentação pode causar a queima do fusível, desconectando completamente o dispositivo da alimentação.
Mau contato no cabo de alimentação ou plugue: Uma palheta envelhecida ou solta dentro do plugue do isqueiro, ou uma ruptura dentro do cabo de alimentação (especialmente em uma curva), pode causar um circuito aberto e perda de energia.
Enrolamentos do motor abertos ou queimados: Superaquecimento severo ou picos de corrente podem fazer com que os enrolamentos de cobre dentro do motor derretam, criando um circuito aberto e tornando o motor completamente inoperante.
Operação instável do motor ou calor excessivo
Escovas de carvão gastas (para motores escovados): As escovas de carvão em motores escovados são peças consumíveis. Quando desgastadas até o limite, as escovas perdem contato com o comutador, resultando em velocidade instável do motor, faíscas excessivas e, por fim, travamento.
A proteção contra superaquecimento aciona o desligamento: Quando a bomba de ar opera continuamente por mais tempo que o limite de projeto, a temperatura da bobina do motor ou do cilindro torna-se excessivamente alta, acionando o mecanismo de proteção térmica. Embora nesta situação não haja falha elétrica, o sistema de gestão térmica intervém e provoca o desligamento do dispositivo.
Tensão de alimentação instável: Se a tensão de alimentação do veículo for muito baixa (por exemplo, bateria fraca), a corrente do motor aumenta, causando superaquecimento e potencialmente travamento devido a torque insuficiente.
3. Falha no sistema de controle e acessórios: Problemas de exibição e operação
As bombas de ar elétricas Hyundai costumam usar displays digitais e controles eletrônicos, introduzindo novos pontos de falha.
Exibição imprecisa da pressão dos pneus ou leituras erráticas
Desvio ou dano do sensor de pressão: O sensor de pressão é um componente essencial para atingir a pressão predefinida dos pneus e desligamento automático. A exposição a choques, umidade ou altas temperaturas prolongadas pode causar desvios permanentes (desvios) no valor medido ou leituras instáveis (saltos).
Umidade na placa de circuito impresso (PCB) ou interferência eletromagnética: Se o chip de controle na placa de circuito impresso (PCB) for afetado pela umidade ambiente ou pela interferência eletromagnética do veículo (EMI), poderão ocorrer caracteres distorcidos no display digital ou erros de programa.
Falha na função de desligamento automático
Falha no botão predefinido ou lógica de controle: Se o botão predefinido no painel de controle falhar ou houver um erro de firmware no microcontrolador interno, a bomba não será capaz de identificar ou armazenar corretamente a pressão alvo do pneu e a função de desligamento automático falhará.
Relé preso ou danificado: Em alguns modelos de alta potência, a alimentação do motor é controlada por um relé. Se os contatos do relé ficarem soldados devido ao excesso de corrente, o motor não desligará após atingir a pressão predefinida.
